Осталось четыре маршрута из семнадцати: как работает троллейбус в Воронеже

Электротранспорт в Воронеже сегодня – скорее дань традициям ушедшей эпохи. Трамвайное движение в городе окончательно прекратилось ещё в 2009 году, а вот троллейбусы до сих пор «не сдаются». Муниципальный перевозчик «Воронежпассажиртранс» поддерживает троллейбусное движение на нескольких маршрутах, хотя, конечно, в целом эта техника погоды в сегменте городских пассажирских перевозок давно не делает. Но так было не всегда.

Первые троллейбусы начали свою работу в столице Черноземья 8 ноября 1960 года. Запуск нового на тот момент вида транспорта приурочили к годовщине Октябрьской революции. Уже к 1972 году по воронежским улицам ездило одновременно до 120 троллейбусов. Они начинали ходить в пять утра, а заканчивали – после двух часов ночи.

В наши дни электротранспорт работает с шести утра до десяти вечера. Как рассказали TV Губернии в пресс-службе мэрии, в 2025 году в будние дни на городских улицах работает 20-25 троллейбусов, а в выходные и праздники выпуск, в соответствии со снижением пассажиропотока, сокращается на 10-12 единиц. В ноябре прошлого года, по данным, предоставленным горадминистрацией, на балансе у муниципального перевозчика находилось 45 машин, из которых 28 – в исправном состоянии. Для сравнения, по информации онлайн-энциклопедии, в 2020 году парк троллейбусов в Воронеже составлял 61 единицу, 45 из которых были сильно изношены.

Во второй половине 1980-х годов в столице Черноземья было 17 троллейбусных маршрутов. Сейчас осталось только четыре – № 7 «ВГУ – памятник Славы», № 11 «ВАСО — Северо-Восточный район», № 33 «ВГУ – улица Перхоровича» и № 99 «ВГУ – улица Владимира Невского».

Правда, обслуживание маршрута № 11 приостановлено из-за работ по строительству Остужевской развязки. То есть, по сути, его нет, хотя возобновление работы возможно. 99-й и 33-й маршруты появились сравнительно недавно. При этом маршрут № 33, открывшийся в ноябре прошлого года, почти сразу же перешёл в разряд необслуживаемых — из-за дорожных работ на улице Перхоровича. Работу он возобновил несколько дней назад, в конце января.

Сейчас по улицам города курсируют троллейбусы марок ЗиУ, «Мегаполис» и «Витовт».

«Сегодняшний троллейбусный парк позволяет поддерживать работоспособность существующей инфраструктуры. Параллельно изучаются возможности его расширения. Обо всех принятых решениях будет сообщаться дополнительно», – пояснили нам в мэрии.

Троллейбусное депо № 2, располагавшееся на улице Хользунова, закрыли в 2009 году. Сейчас на том месте располагается жилой комплекс «Острова». В Воронеже осталось только одно действующее троллейбусное депо – на улице Космонавтов.

Что касается экономики, то стоимость проезда сейчас точно такая же, как и в автобусах. «Завышение тарифа на электротранспортное сообщение может привести к его гибели, поскольку сегодня существенную конкуренцию троллейбусам составляет современный автобусный парк», – отметили в мэрии.

В часы пиковой нагрузки интервалы движения на маршрутах № 7 и № 99 колеблются в районе 10 минут, а на маршруте № 33  – 20 минут. В вечернее время, после часа пик, на линии остаются дежурные машины, соблюдающие, как правило, получасовой интервал.

Несложно заметить, что все оставшиеся направления обслуживают правый берег. На левом берегу троллейбус сейчас отсутствует как явление. На вполне логичное «почему?» в пресс-службе мэрии пояснили, что «все основные участки троллейбусных трассировок дублируются автобусным сообщением, которое сегодня составляет основу транспортных корреспонденций».

Одна из наиболее острых проблем пассажирских перевозок уже не первый год — дефицит водителей. Сейчас на муниципальном предприятии трудятся 36 водителей троллейбусов.
Дефицит кадров, как пояснили в мэрии, связан с низкой конкурентоспособностью этой профессии на рынке труда. А чтобы сделать её конкурентоспособней, надо и о регулярной индексации водительской зарплаты заботиться, и о повышении престижа профессии. В общем, своего рода замкнутый круг получается.

Год назад муниципальный перевозчик в своей официальной группе в соцсети публиковал объявление о поиске сотрудников, где водителям троллейбуса обещали платить «от 26000 рублей в месяц».

– Да, деньги, конечно, получаем не великие, ­– согласилась рассказать TV Губернии на условиях анонимности одна из водителей троллейбусов. – Но зато коллектив прекрасный. Мы в депо очень тепло общаемся, помогаем друг другу, поддерживаем. И руководство адекватное. Можно работать, можно. Правда, мало кто идёт. Сложно вставать в четыре утра, и потом весь день почти непрерывно взаимодействовать с людьми. Внутренняя батарейка садится, вечером уже очень хочется тишины и спокойствия. А ведь ещё и за дорогой надо следить. Но, знаете, есть в нашей профессии и некоторая романтика: перед глазами проходят человеческие судьбы. Вот девушка везёт кота в переноске – видимо, в ветклинику. Вот молодая пара – радуются и наслаждаются обществом друг друга. Вот усталый мужчина спит в кресле – явно после сложного рабочего дня. Наблюдать за тем, как вокруг кипит жизнь – крайне интересно!

КСТАТИ

В последних числах прошлого года губернатор Александр Гусев анонсировал появление в Воронеже электробусов уже в 2025-м. При этом сначала на городских улицах должны появиться всего несколько машин – с тем, чтобы оценить, насколько этот транспорт подходит для столицы Черноземья. Пока, однако, предметных решений о закупке техники не принято. «Обсуждались разные варианты, но никакой конкретики нет», – сообщили TV Губернии в пресс-службе мэрии.